Мікропроцесорна централізація стрілок і сигналів (МПЦ) — функціональний аналог релейного електричної централізації (ЕЦ), призначений для проектування нових і реконструкції діючих ЕЦ. Мета його створення — переклад релейних систем ЕЦ на мікропроцесорну елементну базу зі збереженням правил управління пристроями СЦБ і дій чергового по станції при забезпеченні необхідного ступеня безпеки і безвідмовності.

Додатково з’являються нові функції ЕЦ в якості нижнього рівня автоматизованої системи управління технологічним процесом:

• Протоколювання, архівування, формування баз даних;
• Можливість виводу на дисплей додаткової інформації;
• Ув’язка ЕЦ з автоматизованою системою управління верхнього рівня.

Система МПЦ надає додаткову інформацію черговому по станції, а також іншим користувачам залізничного транспорту про поїзну ситуації і появу відмов елементів системи. Мікроконтролери в поєднанні з ЕОМ, як основна частина, роблять систему надійної, зручною і простою в обслуговуванні, при значно меншій собівартості в порівнянні з релейними системами. Застосування мікропроцесорної системи спрощує обмін інформацією з іншими обчислювально-інформаційними і керуючими системами.

Структурна схема МПЦ

Структура МПЦ, що включає програмні та апаратні засоби, побудована за багаторівневою схемою і включає в себе:

• Основне і резервне автоматизоване робоче місце чергового по станції (АРМ ДСП) для завдання керуючих команд і візуалізації поїзної ситуації;
• Автоматизоване робоче місце електромеханіка (АРМ ШН) для забезпечення можливості віддаленого моніторингу стану об’єктів МПЦ;
• Програмований логічний контролер (ПЛК) з програмою логіки центральних залежностей для здійснення пересувань по станції;
• Апаратуру контролю вільності / зайнятості ділянок колії, схеми комутації стрілок, світлофорів, схеми ув’язування з іншими пристроями (ПАБ, АПС і ін.).

Система МПЦ побудована із застосуванням захищеної архітектури (дубльована система) і захищеного інтерфейсу з виконавчими об’єктами (безпечні пристрої сполучення з об’єктами – УСО). Структура МПЦ дозволяє здійснювати ув’язки з існуючими пристроями ПАБ, АБ, а також інтегрувати сучасні системи інтервального регулювання. Всі центральні залежності логіки централізації реалізує два ПЛК, паралельно виконують програми. ПЛК оснащені засобами внутрішньої діагностики, що дозволяє виявити вихід з ладу елементів системи або збій в програмі і привести дискретні виходи й керовані ними напольні пристрої в безпечний стан. Управління об’єктами виробляється за допомогою пристроїв сполучення з об’єктами. Відкрита структура контролерів дозволяє нарощувати і модернізувати МПЦ при виникненні такої необхідності. Напільна апаратура МПЦ включає в себе стрілки, світлофори, переїзне обладнання і т.д. При цьому використовуються типові пристрої СЦБ і схеми їх підключення. МПЦ оснащується резервованій системою управління та візуалізації на базі комп’ютерів з клавіатурами і моніторами, або проекційної установкою, залежно від розмірів станції. У МПЦ використовується установка з потужним джерелом безперебійного живлення з акумуляторною батареєю, від якої живляться як електронні пристрої, так і рейкові кола, електроприводи, світлофори, реле, що дозволяє виключити відмови при грозових розрядах, коротких замиканнях в контактної мережі та інших перешкодах.

Переваги МПЦ в порівнянні з релейними системами централізації

• Більш високий рівень надійності за рахунок дублювання багатьох вузлів, включаючи центральний процесор — ядро МПЦ, і безперервного обміну інформацією між цим процесором і об’єктами управління та контролю (що також сприяє підвищенню рівня безпеки);
• Можливість управління об’єктами багатьох станцій і перегонів з одного робочого місця;
• Можливість інтеграції управління перегінними пристроями СЦБ і приладами контролю стану рухомого складу в одному станційному процесорному пристрої;
• Розширений набір технологічних функцій, включаючи замикання маршруту без відкриття світлофора, блокування стрілок у необхідному положенні, що забороняють показань світлофорів, ізольованих секцій для виключення завдання маршруту та інш.;
• Надання експлуатаційного та технічному персоналу розширеної інформації про стан пристроїв СЦБ на станції з можливістю передачі цієї та іншої інформації в центр управління перевезеннями;
• Можливість централізованого та децентралізованого розміщення об’єктних контролерів для управління станційними та перегінними об’єктами;
• Порівняно проста стиковка з системами вищого рівня управління;
• Можливість безперервного протоколювання дій експлуатаційного персоналу з управління об’єктами і всієї поїзної ситуації на станціях і перегонах;
• Наявність вбудованого діагностичного контролю стану апаратних засобів централізації і об’єктів управління і контролю;
• Можливість реєстрації номерів поїздів, що прямують по станціях і перегонах, а також всіх відмов об’єктів управління;
•  Значно менші габарити обладнання і, як наслідок, в 3 – 4 рази менший обсяг приміщень для його розміщення, що дозволяє замінювати застарілі системи централізації без будівництва нових постів;
• Значно менший обсяг будівельно-монтажних робіт;
• Зручна технологія перевірки залежностей без монтажу макета за рахунок використання спеціалізованих налагоджувальних засобів;
• Скорочення строку виключення з роботи станційних і перегінних пристроїв у випадках зміни колійного розвитку станції і пов’язаних з цим залежностей між стрілками і сигналами;
• Використання як середовища передачі інформації між пристроями управління і керованими об’єктами не тільки кабелів з мідними жилами, але й волоконно-оптичних кабелів;
• Можливість отримання з архіву параметрів роботи підлогових пристроїв СЦБ для подальшого прогнозування їх стану або планування проведення ремонту і регулювання, не допускаючи повних відмов цих пристроїв;
• Зниження експлуатаційних витрат за рахунок зменшення енергоємності системи, скорочення приблизно на порядок кількості електромагнітних реле й довжини внутріпостових кабелів, застосування сучасних джерел живлення, виключення з експлуатації громіздких пультів управління і маніпуляторів з великим числом рукояток і кнопок механічної дії.