Головна / Рішення / Магістральний залізничний транспорт / Мікропроцесорне автоматичне блокування

Мікропроцесорне автоматичне блокування   

Мікропроцесорна автоматичне блокування (МП АБ) – система інтервального регулювання руху поїздів.Призначена для:

  • Контролю стану рейкових ліній;
  • Передачі інформації між сигнальними точками;
  • Управління вогнями світлофорів за умовами безпеки руху;
  • Формування сигналів систем автоматичної локомотивної сигналізації;
  • Передачі на станцію даних про поїзному положенні на перегоні;
  • Діагностики апаратури сигнальних точок автоблокування.

МП АБ дозволяє збільшити швидкість руху поїздів на магістральних ділянках залізниць, а також підвищити пропускну спроможність з необхідною безпекою руху.Система призначена для:

  • Одноколійних, двоколійних і багатоколійних ділянок залізниць, обладнаних системами електротяги постійного або змінного струмів, а також автономними видами тяги;
  • Ділянок з централізованим електропостачанням пасажирських вагонів;
  • Ділянок звернення локомотивів і моторвагонного рухомого складу з імпульсним регулюванням тягових двигунів;
  • Ліній високошвидкісного руху;
  • Споруджуваних і модернізованих ліній.

Апаратура системи розташовується централізовано на постах ЕЦ станцій, що обмежують перегін, і на перегоні в шляхових і трансформаторних ящиках.Переваги системи МП АБПідвищення надійності роботи за рахунок:

  • Резервування основних вузлів системи;
  • Застосування більш надійної елементної бази;
  • Зменшення кількості елементів системи, у тому числі й витрати сигнального кабелю.

Підвищення коефіцієнта готовності за рахунок:

  • Використання дублюючого каналу передачі інформації на локомотив і з нього;
  • Можливості реконфігурації побудови системи при відмові окремих її вузлів і датчиків;
  • Побудови резервної системи електроживлення.

Підвищення безпеки руху поїздів на перегоні за рахунок:

  • Використання додаткового кодування сигналів у рейкових колах з метою виключення взаємного впливу;
  • Використання логіки проходження поїзда по перегону;
  • Можливості впливу на перегінні пристрої (включення заборонних показань на світлофорах і т. п.) з боку чергового по станції або диспетчера з метою обмеження швидкості руху в зоні виробництва робіт і т. п.

Зниження капітальних і експлуатаційних витрат за рахунок:

  • Застосування малої кількості уніфікованих блоків на штепсельних роз’ємах з мінімальною кількістю міжблокових з’єднань;
  • Зменшення габаритів пристроїв в 3 рази;
  • Зниження витрат сигнально-блокувального кабелю на 30 – 50%;
  • Можливості автоматизованого вимірювання параметрів системи з веденням електронного журналу вимірів у чергового інженера дистанції сигналізації та зв’язку.
назад