Микропроцессорная автоматическая блокировка (МП АБ) – система интервального регулирования движения поездов.
Предназначена для:
- Контроля состояния рельсовых линий;
- Передачи информации между сигнальными точками;
- Управления огнями светофоров по условиям безопасности движения;
- Формирования сигналов систем автоматической локомотивной сигнализации;
- Передачи на станцию данных о поездном положении на перегоне;
- Диагностики аппаратуры сигнальных точек автоблокировки.
МП АБ позволяет увеличить скорость движения поездов на магистральных участках железных дорог, а также повысить пропускную способность станций с требуемой безопасностью движения.
Система предназначена для:
- Однопутных, двухпутных и многопутных участков железных дорог, оборудованных системами электротяги постоянного или переменного токов, а также автономными видами тяги;
- Участков с централизованным электроснабжением пассажирских вагонов;
- Участков обращения локомотивов и моторвагонного подвижного состава с импульсным регулированием тяговых двигателей;
- Линий высокоскоростного движения;
- Вновь строящихся и модернизируемых линий.
Аппаратура системы располагается централизованно на постах ЭЦ станций, ограничивающих перегон, и на перегоне в путевых и трансформаторных ящиках.
Преимущества системы МП АБ
Повышение надежности работы за счёт:
- Резервирования основных узлов системы;
- Применения более надёжной элементной базы;
- Уменьшения количества элементов системы, в том числе и расхода сигнального кабеля.
Повышение коэффициента готовности за счёт:
- Использования дублирующего канала передачи информации на локомотив и с него;
- Возможности реконфигурации построения системы при отказе отдельных её узлов и датчиков;
- Построения резервированной системы электропитания.
Повышение безопасности движения поездов на перегоне за счёт:
- Использования дополнительного кодирования сигналов в рельсовых цепях с целью исключения взаимного влияния;
- Использования логики проследования поезда по перегону;
- Возможности воздействия на перегонные устройства(включение запрещающих показаний на светофорах и т. п.) со стороны дежурного по станции или диспетчера с целью ограждения и ограничения скорости движения в зоне производства работ и т. п.
Снижение капитальных и эксплуатационных затрат за счёт:
- Применения малого количества унифицированных блоков на штепсельных разъёмах с минимальным количеством межблочных соединений;
- Уменьшения габаритов устройств в 3 раза;
- Снижения расхода сигнально-блокировочного кабеля на 30 — 50 %;
- Возможности автоматизированного измерения параметров системы с ведением электронного журнала измерений у дежурного инженера дистанции сигнализации и связи.
