В рамках заключенного договора с Акционерным Обществом «Украинская железная дорога» компания ООО «НПП «Желдоравтоматика» приступила к оказанию услуг по послегарантийному сопровождению и администрированию программного обеспечения программно — аппаратного комплекса« МПЦ ЭЦ — ЕМ »с интегрированной централизованной автоблокировкой« АБТЦ-ЕМ» производства ОАО «Радиоавионика» : линейные пункты, серверы, автоматизированные рабочие места (аппаратные средства и программное обеспечение) на участке Полтава — Южная — Красноград регионального филиала «Южная  железная дорога».

Данное оборудование было введено в эксплуатацию в 2012 году и требует послегарантийного технического сопровождения производителем или уполномоченным производителем-компанией.

По результатам проведенной работы специалистам заказчика будут предложены меры и рекомендации по улучшению работы оборудования.

Подобные договоры по обслуживанию устройств МПЦ становятся обычной практикой ООО «НПП« Желдоравтоматика ». Благодаря таким работам специалисты компании приобретают ценный опыт из жизненного цикла систем МПЦ и особенностей их эксплуатации. Этот опыт используется для улучшения методов диагностики и принципов обслуживания с целью дальнейшего снижения эксплуатационных расходов.

Считаем целесообразным отметить следующее.

Существующая на сегодняшний день картина в области автоматики и телекоммуникаций АО «Укрзализныця» выглядит следующим образом:

• минимальное количество микропроцессорных систем железнодорожной автоматики с отсутствием возможности полноценно их эксплуатировать;
• дефицит и отток квалифицированных кадров;
• снижение уровня навыков и технической грамотности эксплуатационного персонала.

Поэтому, даже несмотря на организацию и выполнение послегарантийного сопровождения, при разработке и внедрении современных систем МПЦ на первое место должен быть поставлен принцип полной автономности объекта железнодорожной автоматики от разработчика системы, проектировщика, производителя оборудования и эксплуатирующей организации, аналогично порядку внедрения и эксплуатации релейных систем применяемого сегодня.

Итогом реализации какого — либо проекта должен стать универсальный инструмент в руках заказчика, что позволяет ему самостоятельно (или с привлечением на условиях свободной конкуренции любого профессионального подрядчика) эксплуатировать, обслуживать, развивать и модернизировать микропроцессорные системы на всех этапах жизненного цикла.

Применение на рельсовом транспорте микропроцессорных систем железнодорожной автоматики и телемеханики (ЗАО) с открытой архитектурой по принципам АСУ ТП, которые адаптированы под технологию работы железнодорожного транспорта, позволяет железнодорожникам самостоятельно обслуживать системы в соответствии с принципами и порядка обслуживания существующих релейных систем. Для этого в рамках существующего штата сотрудников хозяйства сигнализации и связи достаточно сформировать собственный эксплуатационное подразделение.

Создание прикладного программного обеспечения (ППО) с использованием языков стандарта ИЭК (МЭК) 61131-3 позволяет эксплуатировать системы железнодорожной автоматики и телемеханики, разрабатываемых нашим предприятием, штатом специалистов служб железнодорожной отрасли. При вводе в эксплуатацию системы заказчик получает полный пакет технической документации, включая ППС, которое отображается в доступном графическом виде и повторяет классические релейные схемы СЦБ. Распечатанный текст ППС позволяет сохранять исходное прикладное программное обеспечение и вносить изменения в соответствии с действующей на железнодорожном транспорте процедуре внесения изменений в релейные схемы СЦБ.

Имея подобные документы, заказчик может сформировать свое собственное эксплуатационное подразделение, обучить персонал в созданных учебных центрах совместно с высшими специализированными учебными заведениями, и самостоятельно обслуживать системы. При этом, обслуживать полноценно, не просто меняя модули вышедшие из строя, а развивая объект, модернизируя техническое и программное обеспечение.

Для внесения изменений в ППС не нужны инженеры-программисты. С этой работой смогут справиться специалисты отрасли с высшим железнодорожным образованием, прошедшие обучение или курсы повышения квалификации на базе Украинского Государственного Университета Железнодорожного транспорта или в учебных центрах ООО «НПП« Желдоравтоматика ». К тому же такие специалисты имеют возможность закрепить свои знания непосредственно на объекте во время проведения пуско-наладочных работ. Этим специалистам предоставляются права на внесение изменений в ППС аналогично действующему порядку эксплуатации релейных систем (внесение изменений в экземпляру службы, дистанции, околотка). Для защиты от несанкционированного внесения изменений в ППС эксплуатационного персонала предоставляются соответствующие уровни доступа:

• просмотр и внесение изменений;
• просмотр;
• запрет просмотра.

Список лиц, имеющих право на внесение изменений в ППС, определяется руководством дистанции и утверждается руководством службы сигнализации и связи. Этот принцип, что делает заказчика полностью независимыми от разработчика, касается всех разновидностей систем железнодорожной автоматики и телемеханики: станционным, перегонным, горочную централизации, переездной сигнализации, ДК, ДЦ и т.д.

Данный подход позволяет:

• сохранить классические принципы обслуживания при эксплуатации современных микропроцессорных систем железнодорожной автоматики и телемеханики;
• сократить затраты на эксплуатацию;
• сохранить средства и направить их на модернизацию морально и физически изношенных технических средств.