Автоматизированная система микропроцессорной централизации стрелок и сигналов (АС МПЦ) выполнена на базе программно — технического комплекса (ПТК). Контроль состояния участков пути, стрелочных участков осуществлен с применением системы контроля занятости участков методом счета осей подвижного состава (СКЗУ) с применением датчиков отечественного производства ДПД 0.3 — 03. ПТК выполнен с применением программно-логических контроллеров фирмы «Schneider Electric». Системное программное обеспечение, поставляемое в составе ПТК, лицензионное в соответствии с требованиями действующего законодательства. Управление стрелками выполнено с установкой стрелочных электроприводов с двигателями переменного тока. Предусмотрены автоматизированные рабочие места: АРМ ДСП (основной/резервный) и АРМ ШН (функции и комплектация АРМов согласованы с заказчиком). АРМ ДСП и АРМ ШН выполнены на базе ПЭВМ и размещены на посту ЭЦ. Проектом предусмотрена:

• возможность интеграции системы централизации со смежными системами и системами верхнего уровня (диспетчерский контроль SAP и т.п.);
• система технической диагностики аппаратных и программных средств систем централизации, объектов контроля и управления (измерение силы тока и времени перевода стрелки; напряжения в цепях питания; напряжения в цепях первичного электроснабжения) с архивацией на АРМ ШН.

Запроектирована питающая установка на посту централизации для нужд МПЦ с функцией диагностики рабочих параметров, одним источником питания и аккумуляторным резервом, с возможностью дальнейшего подвода второго фидера. В составе ПТК предусмотрен источник бесперебойного питания, обеспечивающие стабильную работу системы централизации в течении 3 часов. Предусмотрено кодирование главных, приемоотправочных путей и перегонов ЦОФ – Ароматная и ЦОФ – Павлоградская, полуавтоматическая блокировка со счетом осей на перегонах ЦОФ – Ароматная и ЦОФ – Павлоградская. Система МПЦ обеспечивает выдачу электромеханику и диспетчеру ПТУ сообщений о предотказных состояниях, диспетчеру ПТУ, дежурной по станции и электромеханику о критических повреждениях. Проектом предусмотрено:

• определение номера вагонов у входных светофоров в четной и нечетной горловинах;
• пономерной логический контроль нахождения вагонов на путях станции;
• система «Пространственная пломба» для создания 3-D модели верхней поверхности вагонов отправляемых на ст. Ароматная.

Проектно – сметная документация выдана заказчику в полном объеме. Использование автоматизированного проектирования позволило выполнить данные работы в сжатые сроки.